Делаем выбор: Рено Логан или Лада Гранта

Автомобиль концерна Рено под названием Логан в нашей стране сразу же окрестили «убийцей ВАЗов». Бюджетная французская иномарка разлеталась в автосалонах, пока некоторое время спустя АвтоВАЗ не представил свою новинку — Ладу Гранта. Теперь неискушенному автолюбителю приходится решать, какой автомобиль для него лучше: Рено Логан или Лада Гранта.
Логан против Гранты

Сравнительный обзор автомобилей

Стартовая цена на Рено составляет около 350 000 рублей, а Гранта несколько дешевле, 279 000 за стандартную версию. Основными конкурентами Логана являются Форд Фокус и Шевроле Лачетти, а также Рено Сандеро. Стоит отметить, что первое поколение Логана может работать на бензине АИ-92: это обусловило его высокий спрос у частных таксопарков. Машина позиционируется как бюджетная модель среднего класса и показывает себя именно так.

Первое достоинство Логана обоих поколений в том, что он хорошо переносит поездки на большие расстояния (даже свыше 1 100 километров за одну поездку). Что отмечают все без исключения владельцы французского седана, так это удобство посадки водителя, которая стала гораздо лучше, чем у Рено Сандеро. Сидение смещается вперед и назад в широких пределах, регулируется наклон спинки, нет только регулировки по высоте.

Хвалебные отзывы и характеристики, но с некоторыми оговорками, поступают насчет багажника. Открыть его можно только ключом, а на крышке не за что уцепиться: ручки или поручня нет. Можно запросто испачкаться или пораниться об острый край. Еще не очень хорошо в объем багажного отсека вписываются дуги, удерживающие крышку: сумка или чемодан большого объема вполне поместятся, но закрыть багажник будет невозможно.

Начальные комплектации Лады и Рено по опциям одинаковы, в них входит подушка безопасности, аудиосистема и блокировка задних дверей (детский замок). В салоне Логан максимальной комплектации дополнительно установлены электрические стеклоподъемники, центральный замок. Рулевое управление нетугое, послушное. На крутых поворотах машина демонстрирует четкую отзывчивость и плавность хода. Зато колесные диски у француза шире на пару дюймов (15 на Рено против 13 на Ладе).

Но у Гранты в комплектации «Норма» есть своя особенность — наличие усилителя рулевой колонки, 15-х колес и ABS, которых нет в минимальной комплектации зарубежного собрата. В целом Гранта и Логан даже более чем похожи, ведь разрабатывали их специалисты Renault.

Технические характеристики сравниваемых моделей

Моторы сопоставляемых седанов по объему равны 1,6 л. Зато у Granta можно выбирать между несколькими силовыми агрегатами, 8-клапанными, 82 и 87 л. с. и 16-клапанными на 98 и 106 л. с, также есть возможность установки автоматической коробки передач за 30 000 руб. У Логана есть только 5-ступенчатая механика. Что касается динамики Гранты, то даже с 87-сильным мотором она вполне нормальная и не уступает таковой у Логана, у которого лошадок под капотом побольше.

Так получается потому, что вазовский мотор достигает максимальной мощности при меньшем числе оборотов коленчатого вала. Один из недостатков Рено Логан, на который указывают простые водители, тонкий металл кузова на авто российской сборки (на румынских он качественнее). Еще недостаток — расход топлива, на литр больше, чем у Гранты. Тем не менее французский седан с румынскими корнями заслужил репутацию надежного автомобиля с почти неубиваемой ходовой частью.

Второе поколение Рено

Второе поколение Renault Logan совершило настоящий прорыв по части внешности. В предыдущей версии седан был скучным и невыразительным даже по сравнению с Грантой. Новый — гораздо солиднее и современнее предшественника: мощный гриль радиаторной решетки с крупной эмблемой, мускулистые арки, антикрыло на крышке багажника. Вот только двери оставили почти прежними, а ручки не перевели на естественный хват.

Материал салона нового Логана сопротивляется загрязнениям и радует глаз водителя своим цветовым сочетанием. Опциональный сенсорный экран мультимедийной системы — жемчужина салона. Внутренне убранство двухцветное, а не тусклое, как в Ладе. В нем чувствуется стиль, солидность, словно эта машина стоит одним колесом в классе бюджетников, а другим — уже в категории более дорогих авто.

Посадка водителя в Гранте компромиссная, а вкупе с дизайном и качеством интерьера проигрывает Логану. В итоге, счет 2:1 в пользу иностранного конкурента. Логан-1 до последнего держался в российском топе продаж. Подвеска — это, пожалуй, наиболее удачная его часть, которая не стала хуже в новом поколении. Реалии российских дорог перед этим автомобилем перестают быть непреодолимыми. Вот только стабилизатор поперечной устойчивости на Логан-2 убрали, а это и убавило драйва, и безопасность снизило.

Плавность хода ухудшилась, и мелкие неровности ощущаются сильнее, чем при езде на модели прошлой генерации. Мотор 1,6 литра. У новой модели куда-то исчезла пара лошадиных сил, но при этом существенно возрос вращающий момент. Достигается он, кстати, уже на 2 800 оборотах, но почувствовать эти изменения, даже пересев в старую модель, не получится. Зато изменения отразятся на… кошельке: теперь двигатели Логана требуют бензина с октановым числом не менее 95, тогда как раньше легко переваривали и 92-й.

Что касается динамики, то Логан-2 — машина не для тех, кто любит жечь на светофорах. Она для спокойного водителя, особенно в комплектации с 8-клапанным двигателем. Его работа, конечно, слышна, но не настолько сильно, как в Гранте. И все же Логан — это такая же рабочая лошадка, какой она была раньше.

Особенности Гранты

Гранта удивляет своим 500-литровым багажником. А вот вечная проблема в виде шумоизоляции до сих пор будоражит умы и уши водителей любого пола и возраста. Хороший показатель репутации этого автомобиля (именно реальной, а не раздутой разного рода пиаром) — это статистика сайтов, где 45 процентов опрошенных отметили, что приобретение Гранты в качестве семейного автомобиля произойдет только в том случае, если другого выбора не будет.

Стремится наш производитель к европейскому качеству, но как-то странно или просто в недостаточной степени. Двигателей целая линейка, но, во-первых, все они не превышают в объеме 1,6 литра, а во-вторых, выяснилось, что они сверх меры потребляют моторное масло.
Лада ГрантаНе то чтобы литрами, но залезая за типичные 300 миллилитров на сотню пробега, чего не скажешь о других недорогих седанах.

Уровень масла на Гранте надо постоянно держать на максимуме — вы такое видели даже у старых иномарок? Но дешевле Лады в сегменте бюджетных четырехдверников никого нет, и для некоторых этот фактор становится решающим. Без недостатка смазки особенно туго приходится 16-клапанному мотору, убиваются гидрокомпенсаторы. Замена масла должна производиться каждые 7-8 тыс. км, тогда как любой другой автомобиль выдержит 15, а то и 20.

Обрыв ремня ГРМ — главная напасть, подстерегающая владельца бестселлера АвтоВАЗа. В моторе может образовываться конденсат, часто приходят в негодность детали стартера, заклинивают подшипники. Топливный насос тоже одно из самых уязвимых мест тольяттинского седана. Выход видится только в его замене на практически аналогичный с Калины, и то только, когда кончится гарантия. В минимальной комплектации Гранта может порадовать своего счастливого обладателя утечками масла через шток коробки скоростей и износом блокировочных колец опять-таки в коробке.

Альтернатива — устаревший 4-ступенчатый автомат, за который требуют огромную переплату, а за рубежом ставили его еще на старые Ниссаны. У него с ростом пробега до 100 000 полетят все фрикционы, муфты. Но еще раньше начнет течь сальник насоса. На Ниссанах можно было до больших пробегов и не знать о существовании таких сюрпризов, но ведь мы живем в России. Вдобавок масляный щуп установили под воздушный фильтр. Что касается ходовой части, то до Рено Ладе пока далеко.

Пружины в колодках тормозов слишком ненадежные, поэтому сами колодки начинают звенеть. Но и это ерунда по сравнению с такими вещами, как заедающий замок багажника. Грязь и пыль в салоне требуют установки нормальных дверных уплотнителей, после которых они, наконец-то, перестают туда попадать. Надежда только на дальнейшую модернизацию, ведь стала же лучше, например, Калина.

На ходу Гранта ведет себя неоднозначно. Но вот попадания в ступени скоростной коробки происходят точно. А по большей части характер езды зависит от мотора. Но вот от подвески чудес лучше не ожидать, она срабатывает в одних и тех же условиях по-разному. Грунтовой дороги, однако, можно не опасаться — выдержит. Руль при больших углах поворота теряет отзывчивость.

Таким образом, Гранта — это шаг АвтоВАЗа к европейскому качеству и стилю, до которых пока все же далеко. Вывод таков: подходить к Гранте с суммой денег, достаточной для покупки Логана, пожалуй, будет не совсем оправданной тратой средств.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне
Мас Моторс

Рейтинг статьи:

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (пока 0 голосов)
Загрузка...

Поделиться в соцсетях:


Комментарии пользователей:
Антон

Они очень похожи, что внешне, что по характеристикам.

Стас

Логан надежнее Гранты будет.

Дима

У гранты двигатель резвее чем у логана. Это ощутимо и по городу и по трассе.

сергей

4 года на Логане 1,6. На 15000- потекло лобовой сальник коленвала. Замена по гарантии вместе с шестерней маслонасоса. 18000- застучала левая шаровая. Заменили обе по гарантии. 26000- заклинило редукционный клапан маслонасоса, выдавило резинку масляного фильтра и выгнало масло. Ремонт с заменой масла- 6000 р. Пока все. Максимальный пробег за день- 1300 км, не смертельно. Комфортная скорость на трассе 120 км/ч. Гранту покупать пока не готов, может Калину, когда нибудь.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.